“興國發(fā)布”公眾號將對人民日報客戶端江西頻道刊發(fā)——《你所不知道的興國》專欄內(nèi)容進(jìn)行持續(xù)全文轉(zhuǎn)發(fā)。
今天請看第三十九篇：京九鐵路在興國拐了個彎
1996年9月1日，一個讓全國人民難以忘記的日子，京九鐵路建成正式開通運營。9月2日凌晨1時零3分，隨著火車汽笛聲的響起，一列掛著“汕頭—武昌”方向牌的168次列車徐徐開來停靠在了興國站，那是第一列來到興國的火車。興國沸騰了，熱切盼望火車，盼望與時代接軌的老區(qū)人民，燃起了鞭炮，唱起了山歌。上午9時50分，當(dāng)“武昌—汕頭”167次列車靠站時，興國站舉行了隆重的通車典禮。那天，興國火車站人山人海，人人喜笑顏開。
早在1955年，黨的第一代領(lǐng)導(dǎo)人毛澤東就曾提出“鑄京九，振國威”的設(shè)想。周恩來總理在上世紀(jì)70年代就說過“贛南要通鐵路，興國也要通鐵路”。黨和政府對為中國革命作出過重大犧牲和重要貢獻(xiàn)的贛南革命老區(qū)給予了特別的關(guān)愛。1992年，中央作出果斷決策：1993年春開始建設(shè)京九鐵路，用三年時間建成。
京九鐵路為何在興國“拐了一個彎”？當(dāng)年京九鐵路的走勢有過兩種設(shè)計方案，一種是途經(jīng)萬安，一種是途經(jīng)興國。走興國，大概遠(yuǎn)了20公里，而且隧道多，但從經(jīng)濟(jì)的覆蓋、輻射面等方面綜合考慮，走興國的優(yōu)勢更大，因為這個區(qū)域是鐵路的空白，對國土開發(fā)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展更有利，經(jīng)過周密考察和充分論證，最終決定采用興國方案。
走興國的方案批復(fù)以后，興國人民發(fā)揚蘇區(qū)精神，以“創(chuàng)一等工作”的干勁，像支援紅軍、支援革命戰(zhàn)爭一樣支援京九鐵路建設(shè)。
為了配合鐵路建設(shè)，全國各地鐵路沿線的地方按慣例都設(shè)有“支援鐵路辦公室”。但興國卻例外，興國縣委、縣政府于1992年10月15日發(fā)布了《關(guān)于嚴(yán)格控制占用鐵路沿線土地的通告》，并成立了“興國縣鐵路建設(shè)辦公室”。把“支援鐵路辦公室”直接改為“鐵路建設(shè)辦公室”是興國人民的一個創(chuàng)造，前者與后者體現(xiàn)著一個觀念的轉(zhuǎn)變，表達(dá)的是興國人民在修自己的鐵路，一定要全力以赴建設(shè)好。
為了配合鐵路建設(shè)施工，興國縣首先把群眾的宣傳工作做好，做到位，并從實際行動中解決好群眾的實際困難，從而消除了施工單位與群眾的利益矛盾和糾紛。群眾沒有想到的，政府先想到。比如道路問題、涵洞、橋梁問題，只要方便群眾的事情，都事先設(shè)計好，解決好。所以，群眾相信政府，相信干部，積極配合拆遷、土地征收，沒有發(fā)生過一起信訪事件。京九鐵路興國段從1993年開始動工，在鐵路測量、檢測的時候，鐵路的勘察部門立了很多標(biāo)志——“小紅旗”，三年以后鐵路建成時，興國境內(nèi)將近50公里內(nèi)沒有少一桿紅旗。無論這個桿子是在老俵的家門口、門庭上，菜地里、池塘邊，還是在老俵的茶山上，沒少掉一根，50公里的勘測線上一路紅旗飄揚。不僅如此，興國人民還簞食壺漿慰勞“鐵路大軍”。不要政府動員，工程到了哪家，哪家老俵就主動地給工地送茶，送果點，還主動邀請工程技術(shù)人員和修路工人到家里吃飯。面對真誠的興國人民，鐵路建設(shè)者們非常感慨，他們說：興國是真正的盼望鐵路，興國人民對我們太熱情了！把鐵路建設(shè)者們當(dāng)作自己的親人。
1995年11月16日上午，京九鐵路實現(xiàn)了全線通車。居住在北京的老紅軍、老干部特意乘坐京九鐵路第一趟客運列車回家鄉(xiāng)，火車一到興國站，歡迎老紅軍的鞭炮聲，驚天動地，震耳欲聾，老紅軍流下了激動的淚水。這淚水是為興國人民圓了火車夢而流，是為革命老區(qū)得到回報而流，是為大京九拐了一個彎，把興國拐活了而流！在場的記者抓住機(jī)會采訪老紅軍，第二天，人民日報、江西日報出現(xiàn)了一則標(biāo)題醒目的報道：“大京九拐了一個彎，老紅軍流了三次淚”。
無獨有偶。2019年，昌贛高鐵再次在這片紅色的土地上拐了個近90度的彎，把對革命作出巨大犧牲的興國縣納入中國高鐵版圖。兩次“拐彎”，充分體現(xiàn)了黨和國家對興國老區(qū)人民的關(guān)心關(guān)愛。
